最詳細鋼結構施工分類通病手冊

現如今鋼結構工程日益受到更多建設單位的青睞。在承接鋼結構安裝工程時，怎樣才能確保施工又快又好？這里為您總結了一份通病防治方法，一起來看吧。

本章節著重介紹鋼柱安裝標高尺寸超差，鋼柱垂直度超差，吊車梁垂直度和水平度偏差問題。

【現象】鋼柱安裝后標高尺寸，影響其他構件安裝調整的難度。

【原因】基礎標高不正確，安裝前未對基礎的坐標和標高檢查驗收或處理不當。

（1）嚴格按設計圖規定進行施工，確保在安裝前對鋼柱基礎進行檢查驗收，并按基礎標高和鋼柱的實際長度或托座支承面進行選配，使安裝后各鋼柱的標高尺寸達到一致，不致過高或過低。

（2）按以下幾種方法處理基礎標高的調整：1）鋼柱總長度應符合質量要求，可將基礎支承面一次澆灌到設計標高，安裝時直接就位不做調整；2）鋼柱基礎先澆灌到較設計標高低40~60mm的位置，然后用細石混凝土找平至設計標高，二次澆灌找平層應使新舊混凝土緊密結合達到基礎的設計強度，不致形成夾層；3）將基礎澆灌到比設計標高低40~60mm，在鋼柱安裝在調整用的墊鐵上再澆灌混凝土；4）預先按設計標高埋置好柱腳支承件（型鋼、鋼軌等），待鋼柱安裝后，再澆灌水泥砂漿。

【現象】鋼柱安裝后垂直度偏差超過規范允許值，除對本身結構承受的壓力強度有影響外，還會影響其他構件的安裝。

（1）鋼柱本身在制造時控制變形措施不當，對柱身彎矢高超差未進行處理。

（2）安裝前對鋼柱的質量進行檢查，如有變形缺陷應進行處理后再安裝。

（3）在外力作用下對易變形的鋼柱未進行強度和穩定性計算，在吊裝時也未采取加固措施。另外，環境溫差、風力、日照等外界影響和焊接變形等因素都有關系。

（1）在制作、安裝、焊接操作中均應采取防變形措施，對已制作好和待安裝的鋼柱在放置時要支承墊好，運輸過程也要如此，以防因自重而產生的彎矩引起變形；豎向吊裝時的吊點一般應選擇在柱全長的2/3的位置。

（2）在校正鋼柱垂直度時先固定兩端邊柱為基準柱，以縱橫軸線為準校正其余各柱，在調垂直度時，可按鋼柱實際傾斜數值及其尺寸，用公式計算墊鐵所需增減的厚度，以調整其垂直度。

（3）在調整鋼柱垂直度時，應注意溫差和風力作用下的變形，一般宜在早晨或日射溫度較低時的環境中進行。在鋼柱與屋架連接后吊裝屋面板時，嚴禁從一坡進行，應由上弦中心兩坡邊緣向中間對稱同步進行。

【現象】在施工中經常遇到吊車梁的垂直度、水平度和兩條吊車梁的相對標高超過允許偏差，影響到吊車軌道的安裝。

（3）鋼柱支承吊車梁的托座面標高和水平度導致吊車梁上平面的高度或水平度及兩條吊車梁的相對標高超差。

（1）在制作鋼柱時，對鋼柱底面到托座面的尺寸及扭曲變形嚴格控制。

（2）在安裝定位時調整好鋼柱的垂直度和托座的水平度，預先測量吊車梁支承處的高度和托座距柱底的高度，可用墊鐵在基礎上平面或托座支承面上預先調整。

（3）安裝時應在梁的上翼緣平面事先劃好的中心線進行找正、調平，在認真復測有關尺寸能滿足吊車軌道安裝要求時，一般對該值的控制應以安裝的吊車梁無負荷時，無下撓為準，若安裝后上拱度過大， 會影響下一步吊車軌道的安裝。

本章節著重介紹基礎灌漿的質量不符合要求，鋼屋架拱度不符合要求，吊車軌道安裝質量不符合要求問題。

【現象】鋼柱基礎面與鋼柱底面在二次灌漿后存在空隙，砂漿填充不實，特別是底板下平面的中心，且未對基礎上平面邊緣做散水處理。

【原因】鋼柱底面與基礎上表面之間的距離太小，砂漿不易充填，采用灌漿的材料選配不當，操作工藝不正確，選用工具不恰當。

（1）保持基礎支承面在用墊鐵調整標高時使與鋼柱底板下表面間的距離不小于40mm，以利于灌漿和填滿空隙。

（2）對二次灌漿所用水泥砂漿應比原基礎混凝土標號高一級，冬季施工時應在砂漿中摻入防凍劑、早強劑，以防止出現凍害或強度上升緩慢的缺陷；澆灌前應將基礎表面的污物處理干凈，并用清水濕潤原基礎表面后再澆灌砂漿。

（3）對于一些灌漿空隙較小的鋼柱基礎，可在柱腳鋼板上開孔做為灌漿之用，對底座鋼板長，寬均在1m以上的可如此處理，在養生期達到后，再將鋼柱底板開孔處用小鋼板覆蓋焊死。

（4）按設計要求需做灌漿后強度試驗的，應在同批施工基礎中采用四種材料，同一配合比，同一施工方法制作兩組砂漿試件，一組在鋼結構吊裝前作強度試驗，另一組試件進行28d標準養護，做齡期強度備查。

【現象】拱度過大，影響鋼柱的連接，使上部跨度尺寸成負偏差；拱度下撓不但影響受力載荷，還會加大鋼柱上部跨度尺寸及垂直度偏差。

（1）制作時未按規定的起拱度進行加工或拱度變形未處理。

（2）屋架吊裝未進行剛性加固，吊點選擇不正確。

（1）在制作時應按規定的跨度比進行起拱。

（2）在制作中凡是拱度及其他結構發生變形時，要校正至符合要求后才能吊裝。

（3）吊裝前選定合理的吊裝方案，按不同跨度的尺寸進行加固，并選擇正確的吊點，以避免鋼屋架的拱度發生上拱過大或下撓變形的問題。

【現象】安裝后的吊車軌道，水平度、直線度以及兩條軌道的相對標高超差，吊車軌道中心和吊車梁的中心重合度超差等。

（1）因吊車梁安裝的質量缺陷導致吊車軌道的標高、水平度超差。

（2）吊車軌道在安裝前未經矯正就安裝或雖經矯正但未達到要求。

（3）吊車軌道安裝前未對吊車梁的標高、水平度和中心線坐標等進行驗收。

（1）在吊車軌道安裝前對吊車梁進行標高、水平度和中心直線的檢查驗收，同時沿軌道全長使兩條軌道的接頭相互錯開，不要集中在同一位置。

（2）在吊車軌道安裝前對軌道的彎曲變形進行矯正。

（3）固定軌道的螺栓應用防松措施，一般在螺母下加彈簧墊圈或防松螺母，以防吊車在使用中受到外力的作用和振動使螺母松脫。

（4）軌道在混凝土吊車梁上安裝時，軌道下所墊的墊鐵要平整，保證與軌道底面緊密接觸，接觸面積應大于60%；墊板與混凝土吊車梁的間隙應大于25mm，并用無收縮水泥砂漿填實；墊板之間應焊牢固。如系鋼梁、墊鐵應與吊車梁焊牢。

本章節著重介紹切割邊未加工或達不到規范要求，焊縫連接缺陷問題。

【現象】鋼材切割面存在大于1mm的缺棱、彎曲不平等缺陷。

【原因】氣割過程操作不規范，切割工藝不符合要求。

（1）氣割前檢查確認整個氣割系統的設備全部運行正常，壓力表正常無損，割嘴氣流順暢，割炬角度無誤。

（2）根據機械和板厚選擇正確的工藝參數。

（3）氣割時調整氧氣射流的形狀，使其輪廓清晰，射力高，割炬移動保持勻速，割嘴表面以距焰心尖端2~5mm為宜。

【現象】焊縫成形不良、弧坑、裂紋、焊瘤、未熔合、未焊透、咬肉、夾渣、氣孔、母材擦傷等。

【原因】 1）焊條受潮；2）酸性焊條烘焙溫度過高，焊件不清潔；3）電流過大使焊條發紅；4）保護性氣體不純；5）焊絲銹蝕。

【防治】 1）焊前必須將焊縫坡口表面雜質清理干凈；2）合理選擇焊接方法；3）焊件材料必須適當烘焙；4）在風速大的環境下施焊應采取防風措施。

【原因】1）焊接材料質量不好，熔渣太稠；2）焊件上或坡口內的銹蝕或其他雜質未清理干凈；3）分層焊時，各層熔渣在焊接工程中未徹底清除干凈便進行下一層的焊接；4）電流太小，焊速太快。

【防治】1）采用工藝性能良好的焊條；2）焊前選擇合理的焊接規范及坡口尺寸；3）坡口兩側要清理干凈；4）在多層施焊時要徹底清理每層的熔渣。

【原因】1）電流過大；2）電弧過長或運條角度不當；3）焊接位置不當。

【預防】1）在施焊時正確選擇焊接電流和焊接速度；2）采用正確的運條方法；3）采用合適的焊條角度和電弧長度。

【原因】1）焊接電流太小，焊接速度太快；2）坡口角度太小，焊接角度不當；3）焊條有偏心；4）雙面焊時，背部清根不徹底；5）焊件上有銹蝕等未清理干凈的雜質；6）定位焊時焊接材料的不匹配，焊角尺寸和焊點間距不規范，影響焊縫成形，造成未焊透，未熔合缺陷。

【防治】1）選擇合理的焊接規范；2）正確選用坡口型式、尺寸、角度和間隙；3）采用適當的工藝和正確的操作方法；4）定位焊必須由持相應合格證的焊工施焊，定位焊時使用與正式焊相同的焊接材料，要求清根的焊縫應在接頭坡口的外側進行定位焊接，定位焊焊縫上有氣孔和裂紋時，鏟除后重新焊接。

本章節著重介紹構件運輸、堆放變形，構件跨度不準確問題。

【現象】構件在運輸或堆放時發生變形，出現死彎或緩彎。

【原因】（1）構件制作時因焊接而產生變形，一般呈現緩彎；（2）構件在運輸過程中因碰撞而產生變形，一般呈現死彎；（3）構件墊點不合理，如上下墊木不垂直等，堆放場地發生沉陷，使構件產生死彎或緩彎變形。

（1）構件發生死彎變形，一般采用機械矯正法治理，即用千斤頂或其他工具矯正或輔以氧乙炔火焰烤后矯正，視結構剛度情況而定，一般應以工具矯正為主，氧乙炔烘烤為輔，均能達到很好的效果。

（2）結構發生緩彎變形時，可采用氧乙炔火焰加熱矯正，一般采用大型氧乙炔火焰槍烤�；鹧婧婵緯r，線狀加熱多用于矯正變形量較大或剛性較大的結構；三角形加熱常用于矯正厚度較大、剛性較強構件的彎曲變形。

【現象】構件跨度值大于或小于設計數值。

【原因】（1）構件制作尺寸偏大或偏��；（2）小拼裝構件累積偏差造成跨度不準；（3）鋼尺不統一。

【防治】（1）由于構件制作偏差，起拱與跨度值發生矛盾時，應先滿足起拱數值。為保證起拱和跨度數值準確，必須嚴格按照GB 50205?2001《鋼結構工程施工質量驗收規范》檢查構件制作尺寸的精確度；（2）小拼構件偏差必須在中拼時消除；（3）構件在制作、拼裝、吊裝中所用的鋼尺應統一。